低价车的用户规模和份额有所缩小

2016年低价车的线索指数比2015年有所减少，意味着用户规模在减少。2017年底如1.6L及以下购置税2.5%的优惠彻底取消，进入2018年低价车的用户规模或将进一步缩小。另外，紧凑型SUV、中型SUV等消费的兴起，大幅拉升了中国车市的整体消费水平，9万元以内低价车的市场份额出现小幅萎缩，其在2014-2016年的线索占比分别为25.42%、24.22%、24.05%，三年里少了一个多点，不太多，但怕积少成多。

低价车用户规模的增长出现停滞或下滑，意味着市场可能进入饱和状态，竞争会更加激烈。低价车占大盘的用户份额出现下滑，意味着低价车的市场权重在降低，离市场核心消费区越来越远。如今低价车面临的是用户规模与份额的“双下滑”，市场竞争自然会更加残酷，极有可能出现恶性价格战；但客观上有利于市场整合，加速强势品牌脱颖而出，推进低价车由价格战向品质战转型，也有利于形成新的细分市场。

低价车呈现消费升级的态势

低价车的“消费升级”现象越来越明显，2014-2016年6万元以内低价车的线索增长处于停滞或下滑状态，6-9万元低价车的线索处于增长状态，其中增势最强劲的是8-9万元价区。8-9万元价区的线索增长动力主要来自紧凑型SUV，2014-2016年其线索占低价车的比例分别为2.97%、5.7%、17.38%，一路飙升。

低价车消费由轿车向SUV、MPV转移

目前低价车的消费主体仍是小型轿车与紧凑型轿车，2016年两者的线索占比将近60%，但比2014年、2015年有了大幅缩减。近几年大量低价SUV涌入，低价车的消费热度开始由轿车向SUV、MPV转移，其中低价紧凑型SUV增长最为强势，2014-2016年的线索份额分别为2.66%、4.7%、10.71%，成为扭转低价车市场传统竞争格局的重要力量。

中国品牌垄断了低价车向SUV、MPV的转型

全文总结

截止2016年底，中国品牌的低价车线索占比仍超过50%，尚未摆脱低价车的束缚，高端品牌任重道远。2014-2016年低价车用户由轿车向SUV、MPV快速转移，中国品牌在低价SUV、MPV车市的线索占比将近100%，其中低价紧凑型SUV的线索量快速攀升，意味着在低价车的消费升级、转移过程中，中国品牌的市场机遇会越来越大。

报告说明：划分低价车（乘用车）的标准有很多，综合车市消费升级、转移等因素，本报告统一把指导价在9万元以内的车型划分为低价车。分析数据主要来自汽车之家的线索大数据，2014-2016年的总样本量超过两个亿。线索数据不是用户的网页浏览数据，也不是销量数据，是用户通过汽车之家的电话系统等询价、下单的条数，该数据能有效反映车市的当前形势，还能有效预测车市的未来走势。